第587章 自建工厂与产能告急（2 / 2）
用户对代工厂的信任不足，会直接影响品牌的溢价能力。
这就好比，国人某些大殖子经常会说“苹果手机之所以卖那么贵因为他是苹果，你xx不过是国产机凭什么敢卖这么贵割韭菜是吧”
九州汽车这一年来广受好评，但在烈火油烹之势下的是基于老板陈平江的脸面。
一来，九州汽车自动和陈平江划上了等号，用户出于对陈平江的信任而选择购买九州s1。
好处自然很多，最显著的是依托陈平江的影响力，九州s1在预售中拿到了梦幻般开局。
有利自然有弊。
弊端是不管是九州s1又或者陈平江，一旦哪个塌房，都会迅速波及另外一个。
成熟的企业不应当陷入这种窘境。
二来，九州s1大卖更多的是出于超越时代的内外设计以及智能座舱和交互系统。
并非用户对品牌的认可！
在代工模式下，车企对生产流程的掌控力弱，质量问题频发时难以快速响应。这终究是九州汽车第一款产品，在消费者使用过程中避不可免的会出现问题，到时候怎么解决是个麻烦事。
更让殷云翔耿耿于怀的是，因为产能的问题不止一次同比亚迪方面沟通，但取得的效果并不是很好。
比亚迪的产能往往优先满足自身需求，剩下的才会排给九州汽车，更不会为九州单独建造新工厂。
一旦出现问题，产能不错的情况下，交付周期再度延长，用户流失风险急速加剧。
直到现在，虽然确定年底就会有一批大定用户交车，但八万多台哪里生产的过来除非将比亚迪的全部产能划出来，否则起码要排到明年4-5月去。
难不成发布会召开，九州s1上市后，又要卖期车
王传福并非不想配合，但心里也有自己的一杆秤。
比亚迪才是他的产业，九州汽车他只占股40%！
最后，在代工模式下，生产成本根本降不下来。
这次比亚迪的新生产线为了匹配九州s1的造车需求，升级改造的钱一家一半，无形之中又推高了成本。
殷云翔继续道：“自建工厂可通过标准化流程和智能化产线提升品控，也可以直接管理供应链，减少中间环节。”
“最后！”殷云翔嘿嘿一笑：“现在造车虽然比之前补贴少了，但还是有补贴的嘛，总是交给比亚迪代工，我们又拿不到好处，总觉得心里有些不爽。自建工厂符合政策导向，相信只要咱们将风放出去，会有很多城市抢着给咱们提供土地和税收支持。”
话都说到这个份上了。
自建产能的确是件大好事，陈平江如何能不知道
“唉！你说的我都知道了，过两天我去深圳出差会提出来的。但即便是自建工厂，第一代的s1还是在比亚迪代工，你们还是要处好关系的。”
陈平江觉得自己就是个操心命。
这次出差主要就是和王传福协商九州s1产能问题。
眼瞅着年底就要召开发布会宣布上市了。
这头还欠着一屁股的债——八万多台车。
当初可是承诺的，大定用户能在年内提到车，到时候怎么交代是个大问题。
毕竟消费者们出于对陈平江的信任也好，对九州s1的喜爱也好，付了那么多钱等了那么久，现在告诉人家还得再等。
即便是陈平江路人缘强大，也做好了被人粉转黑的的下场。
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