第282章 大飞机计划（2 / 2）
“再有就是关于运十的问题。我听说我们国家有自己的大飞机计划，就是运十计划，不过现在这个计划已经停止了对不对？我希望我能接手这个计划。当然这个计划是我正规的投资计划，不是用黑钱来支持的秘密计划了。当然军方可以同我们合作，我们的一些技术可以用于发展军方的大型运输机上。”卫华说道。“是的！我们国家自己的大飞机计划就是运十计划，不过现在这个计划因为种种原因现在已经停止了，说起这个事来我就心痛。没办法我们中有很多人就是这么短视，完全一副拿来主义，他们根本不考虑我们所有的东西都需要依靠进口的话，我们就是自己把脖子伸到人家做好的绳套里，只要人家有一点不高兴，就可以拉紧绳索把我们勒死，而且这样的人还不少。但是等我们这些人发现的时候已经晚了，整个的研究队伍已经被解散了，所以我们暂时没有新的大飞机计划，不过我们以后还会搞的！”有些悲伤的对卫华说道。
卫华穿越前就对“运十”计划知道很多，这是我们国家航天事业的一个标志。这个计划记载了航空工业曾经一度辉煌的过去，也标志着航空工业的消沉。在卫华混饭吃的中文小说网站里，有很多的作品都有关于“运十”计划的描写，所以卫华知道的很详细。
“运十”计划是“文革”期间的一九七零年立项的，仅比欧洲“空中客车”晚两年上马的。运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率百分之百，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过百分之九十六。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某些人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，“运十”计划的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。
运十客舱按经济舱布置是一百七十八座，混合级布置一百二十四座，最大起飞重量一百一十吨，最大巡航速度974公里小时，实用升限高达米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。
运十试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求；一架从一九八零年九月首次试飞上天后，先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，七次飞到拉萨。至一九八五年二月停飞为止，总累计试飞一百三十架次，一百七十飞行小时，没有发生过问题。当时，国内舆论界称赞它是“自力更生与引进国外技术的一次很好的结合”。西方对我国运十研制成功给以极大关注。路透说：“在得到这种高度的技术时，再也不能视中国为一个落后的国家了。”波音一位副总裁看了飞机，了解了情况之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们也毕业了，我们不过早毕业而已”。美国道格拉斯一副总裁看了飞机之后说：“你们航空工业一下子赶上来了十五年”。但是，就是在这种接近成功的情况下，“运十”计划被莫名其妙的终止了，研究经费被停止拨付，试制的飞机被停飞了。就在卫华穿越前，国人也没明白为什么“运十”计划被停止了，只知道中国的航空工业遭受了巨创，国内的干线上飞来飞去都是外国的飞机，支线飞机还是“文革”中研制的运七、新舟60。
卫华了解到这些情况后曾经很心痛、很是愤怒，但是那时他只是小人物，没有能力做些什么来改变这一切，但是现在不同了，他有机会改变这种情况，所以他提出了自己的计划。
“我认为以后再搞从时间上来说就有点晚了，现在的科技发展速度太快了，我们稍有懈怠，那些发达的资本主义国家就会把我们落在后面。所以我认为我们应该接着把运十计划搞下去。队伍解散了不要紧，我们再把他们找回来不就可以了吗，我们不仅要追上美国等国家的技术，我们还要超过美国等国家的技术。我可以全面的支持，我可以出资金，全部的资金，我的实验室也可以参与研究，我还可以提供最先进的各种仪器和测量技术，有了这些我想我们一定会研制出世界上最好的大飞机，这样我们的空中国防力量也会大大的加强。”卫华激动的说道。
“那么！你想从这里面得到什么好处？”开玩笑似的问道。
“既然是正常的商业合作，那么我们就要有所汇报才对，这可不是我的黑钱支持的军事技术，虽然它可以用于军事用途。这样好了，我的要求也不多，我要求国内的航空市场对我开放，也就是说我可以在国内成立自己的航空公司，经营客运、货运等一切航空业务，不论是支线还是干线，我的航空公司都可以经营。这样对国内的航空公司也有好处，也许您不知道，我发现国内的服务性行业的服务态度普遍的差，造成这个现象的原因就是因为这些服务行业往往都是垄断经营，没有竞争，你不得不被迫接受这样的服务！如果，您把国外航空公司的服务态度和国内的对比一下，您就很清楚的认识到了。”卫华想了一阵后说了自己的要求。
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