第664章 基建狂魔（2 / 2）
再说了，沿线各个省市，也总是需要出把力。
而这么大投资，拉动经济是非常可观的，收税都可以收不少。以后等到运营，那么每年产生的利税可是大把，可以说是以后的纳税大户。会议上，刘韬就代表着盘山集团，表示愿意拿出三千亿人民币投资。
至于具体的持股比例，在之前早就都谈好了。
这里面将会组成一个个公司，大家按照出力情况持股，运营产生的收益以后按照持股比例分红。
当然了，对于大家而言，估计除了刘韬外，没有人会认为，投资这么大的高速公路、高铁能够产生盈利，能够勉强平账不亏损都是了不得了。
现在修建道路、铁路，更多的不是考虑今后运营能够盈利，而是考虑社会效益，这不是生意，而是一种社会基础设施，其存在的目的是为整个社会经济发展提供基础服务，而不是维持盈利本身。
至于亏损，大家根本就不在意，因为根据研究，在高铁上损失1美元，高铁沿线所产生的经济增长将增加1.8美元。高铁建成三年后，沿线政府税收增长68%，经济增速是其他地区的1.5倍。
修建高铁的亏损，完全可以从地方经济发展上得到补充。
再说了，生产高铁零部件涉及到大量的企业，分布20多个省份，足以形成一个庞大的产业链，提供大量就业岗位。
也就是说，对于大家而言，修建高铁、高速公路更多的是经济发展的引擎。
至于高铁、高速公路本身盈利还是亏损，根本就不重要。
如果说对谁不利，也就对盘山集团不利。
刘韬脸上没有表情，甚至是略带苦涩，实则内心却很平静，不管是投资高速还是高铁，肯定都不会亏钱，特别是现在造价比较低的时候。
而且这里面造价这么高，可很多核心都是盘山集团掌握的，是盘山集团制造的，这相当于左手倒右手。
投资这么大，但是这些钱没有流出去，而是全部留在华夏。
等到以后，社会发展更快，更多的车辆走高速，更多的人坐高铁，再加上货运，想亏都难。
而且这些钱，都是实打实的拿出来，而不是大量从银行贷款，不需要每年给银行一大笔利息，以及还银行钱，刘韬甚至都觉得，估计不用二十年，就可以收回投资了。
而这，还是考虑到通货膨胀。
当然了，投资高速公路、高铁肯定没有做军工来得赚钱，但是军工这方面，每年完成的订单是有天板的，毕竟又不是都在打仗，像他谈的项目虽然很大，但是那是数年时间要完成，分摊到每年其实没有那么大。而高速公路、高铁不同，这是细水长流。
所以从内心而言，他并不排斥。
而之所以脸上带着苦涩，其实是给其他人看的，特别是领导。
会叫苦的孩子，才有奶吃！
省得三天两头总是想薅盘山集团的羊毛。
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