第491章 任务还很艰巨（2 / 2）
对于商业航空公司而言，额外一名机组成员意味着更高的运营成本。
易合旭坐上图204的主驾驶座，体验了一番，并用俄语询问是否可以升级为双人制驾驶舱。
图波列夫的工作人员回应说，公司正计划在下一次重大升级中实现这一目标。
不过，以图波列夫目前的状况，谁也不知道这“下次”会在何时到来。
易合旭正想开口，对方立刻补充道：“我们计划推出一款完全采用西方设备的子型号——图204-120。
它的基本性能与我们现在这架图204-100s相似，但自动化水平更高，当然价格也更昂贵。”
易合旭轻轻摇了摇头。对于西方或亲西方的客户来说，更换航电系统可能更具吸引力。
但对于华夏而言，引进并生产图204飞机的初衷是为了降低风险，并掌握完整的百吨级飞机制造技术。
如果为了追求先进性而大量使用西方子系统，则违背了初衷。
考虑到国内民航业还有许多三人制机组的飞机在运营，短期内这样的配置并非不可接受，只要飞机的价格合理即可。
于是他问道：“那这款图204-100s，每架的售价是多少？”
这个问题让旁边的俄易斯销售代表愣了一下。作为一位飞机设计专家，易合旭并不熟悉飞机销售的细节。
实际上，飞机的实际成本远不止裸机价，还包括培训、配件供应和保修等服务。因此只谈裸机价并不准确。
最终，易合旭还是得到了一个大致的答案：
“根据一般的采购情况，包括备件和中期维修服务，总费用大约在3200万到3900万美元之间。”
意识到自己对这些商业术语不太了解，易合旭转向一旁因语言障碍而困惑的林伟轩，用中文问道：
“老林，刚才他说的这个价格，在同类飞机中是什么水平？”
林伟轩这才明白过来，稍作思考后回答：“不到4000万美元的话，这确实相当便宜。
去年我们购入的波音757-200，性能与此相近，单价为7400万美元；空中客车的新款A321，80吨级，单价也在7000万美元以上。”
通过这个对比，可以看出俄方报价中或许存在一定的水分。
如果未来能够实现国产化，成本有望进一步降低。
易合旭心中默默记下了这个想法：这些大飞机将来可以改造成货机或特种任务平台。
在俄方展示区，除了两架大型飞机外，还有一架编号为711的新型侧卫试验机和一款名为苏32fn的前线轰炸机。
由于是军用机型，参观者只能隔着围栏远远地打量它们的外形。
这两架飞机采用了复杂的三翼面设计，尤其是711号机，其独特的三元矢量喷口预示着它将拥有出色的机动性能。
易合旭心想，这或许能为我国的十一号工程提供一些改进灵感。
当易合旭离开俄易斯展区后，他拿出随身携带的小本子，记录下刚才的所思所想。
然而，当他与同伴再次回到自家展区时，他们遇到了一个既好笑又令人深思的情景：
一群挂着俄方工作人员证件的人员正聚精会神地围观新舟60的展示牌，并且讨论得热火朝天。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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