第264章 机遇（2 / 2）
无论是哪一个方向获得突破，海陆丰公司都稳赚不赔。
赣南分公司在当地推动草药、新品种油茶、苜蓿和特色蔬菜水果的种植，而当地交通的限制，也越发影响到产品的对外输出。因此随着第二艘飞艇投入试飞，赣南分公司就和当地谈好了，将在赣南建设一个大型的空港，同时计划向蓝鲸飞艇公司购入5艘蓝鲸1型飞艇，用于解决山区道路不通畅，和公路运输成本高企的问题。
赣南空港的位置，就在南康区的西华乡北部，也非常靠赣江主河道。
规划一出来。
当地就开逐家逐户谈，希望尽快完成土地征用。
除此之外，当地每一个县都拿到了一个小型空港的规划方案。
这些小型空港的设计非常简单，为了避免占据低平的耕地，小型空港都计划建设在靠近公路的山地之中，将几个山岭削平，然后使用钢筋混凝土铺平，加上导航塔楼。
由于建设在山地，为了方便运输集装箱上山顶平台，因此需要建设吊装设施和轨道，方便山顶平台和山脚公路之间的联动。
而山顶的平台，面积也不需要广阔，长度在500米，宽度为200就足够用了，可以满一艘飞艇临时停泊和装卸即可。
毕竟一个县，有时候一天都凑不齐几十个集装箱，蓝鲸1型飞艇一趟就可以运输6到10个集装箱，估计就是四五趟的事情。
这种近距离山地运输，主要是为了弥补山地公路密度不足，以及山地公路运输性价比超低的情况。
赣南各个县城都摩拳擦掌，开始配合海陆丰公司挑选比较合适的位置。
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特别是大余县这边。
海陆丰公司不仅仅要在这里建设飞艇空港，还有计划建设一个专门的内河运输船吊驳基地。
这个吊驳基地必须在赣江边，同时要有一片面积不小的湖面，可以让2000吨级的内河运输船停泊，方便飞艇下降到湖面吊起运输船。
当然，该项目并不是独立的项目，而是一个配套项目。
因为至少要两个运输船泊区，才可以实现两地内河运输船驳接。
这个项目是为了缓解粤赣运河通行效率不够的问题，毕竟要过一级级船闸，每一次都需要停船排队等待，有时候过一次闸，需要排队好几天。
虽然内河运输的货物，通常都是耐储存的煤矿、矿砂、建材之类，但可以用过闸差不多的费用快速通过，很多船东是愿意采用的。
因为这种情况下，意味着运输船可以多跑几趟。
加上目前粤赣运河还没有全部贯通，预计全部工程改造完成，需要等到2030年左右，这还有两年多，才可以实现全线通航。
至于为什么采用吊船过河，答案自然是飞艇运输费用还是比河运输船略高一些，对于不追求时效性的货物，还是内河运输为首选。
为了接住这个大机遇，赣南当地拿出了全力以赴的干劲，全力配合海陆丰公司的各个项目。
而被选择成为飞艇枢纽空港的西华乡，也快速推进着征地工作，当地还批准了3条核心公路的升级改造工程，目的就是为了提升运输承载力。
不差钱的海陆丰公司也在当地投资了很多配套设施，包括员工小区、光伏发电系统、净水系统、储能系统。
这些投资都是通过贷款来进行的。
但是国内各大银行都没有拒绝海陆丰公司的贷款申请，基本就是一申请就可以拿到钱。
毕竟这些项目有庞大的技术支撑，只要海陆丰公司不自己作死，基本就是稳赚不赔的买卖，这种贷款可比给房地产贷款安全得多，银行巴不得海陆丰公司多贷款。
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