第227章 大洗牌（2 / 2）

“小型化。”“小型化这东西没有办法做小吗”

“从检测报告上的数据来看，海绵电池的体积偏大，而且里面使用了大豆油作为电池液，如果要小型化，就必须确保里面的电池液不泄露，这必须加大保护层，现在的手机之类，都追求小型化。”

紧接着王国信补充道：“而且海绵电池的发热特性比锂电池高一点，如果加大保护层，就会导致内部积热严重。”

“看来手机电池、一部分家电电池的市场可以保住。”李频挠了挠头。

“李总，你其实不用太担心，至少国外的电池市场不会失去。”

“为什么”李频一时间反应不过来，突然他回过神来了：“你说得对，国外市场暂时不用担心。”

可以干到高管的人，智商肯定没有多少问题，他仔细分析了一下，就知道王国信的意思。

海绵电池性能确实厉害，但是这电池有一个致命问题，那就是其循环次数只有600∽900次。

如果是在国内使用，根据李频的内部消息，他知道目前除了海陆丰公司会生产海绵电池，京能国际、国家电投也会生产，因此不会出现电池供应问题。

但是国外企业需要考虑其他风险，比如突然断供。

这绝对是一个很有必要考虑的风险。

一旦海绵电池突然断供。

而海绵电池本身只能循环600∽900次，用在频繁使用的汽车上，估计就3∽4年的使用寿命；如果是用在电力调度上，估计寿命只有1∽2年左右。

这种电池虽然便宜，可一旦断供了，后果绝对是非常严重的，这意味着该企业必须在短时间内，找到另一个电池供应商更换全部的电池。

除非海陆丰公司会给国外企业技术授权。

可李频这几天了解过海陆丰公司，这家公司和欧美资本的关系非常一般，甚至可以用仇人来形容。

加上这几年的国际大形势严峻，官方对于核心技术的出口限制越来越多，海绵电池作为国内独有的技术，大概率是不会允许技术出口的。

只能购买电池，不能拿到电池技术，欧美企业考虑到风险，肯定不会采购海绵电池，海绵电池再便宜，他们也不敢购买。

虽然从检测报告上来看，海绵电池还非常环保，电池报废之后，电池液可以拿去提炼生物柴油，电池内芯可以粉碎作为有机肥。

可欧美企业需要考虑的问题，不仅仅是环保，还有政策风险。

王国信苦笑着说道：“李总，其实这未尝不是一件好事，至少海绵电池不会出现在国际市场上，而且随着海绵电池挤压国内的动力电池、蓄电电池市场，锂电池产能过剩，必然会导致各种稀有元素的市场价格暴跌。”

“希望如此吧！”李频微微点头。

不过锂电池成本再低，也是干不过海绵电池的。

作为从业者的王国信和李频都清楚，海绵电池的各种原材料都是稀松平常的东西，如果不考虑研发成本和加工工艺，加上其可回收可复用的特点，原材料成本估计只有锂电池的几十分之一。

这种成本下，锂电池成本再低也打不过海绵电池。

除非他们马上发明一种成本非常低，性能可以媲美海绵电池的新电池，不然很难抢回市场

各大电池生产商吹得天乱坠的固态电池，估计也没有希望打败海绵电池。

或许固态电池可以在蓄电放电性能上打败海绵电池，问题是固态电池的成本非常高。

对于大型船只、发电站而言，电池的性价比才是王道。

搞一套成本高昂的固态电池，到时候要如何收回成本

总不能指望官方一直给补贴吧

在场的人都看得差不多了。

刘海涛才慢吞吞开始说下一个话题：“第二点，是关于海绵电池定价的问题，我们公司统一采用租赁模式，每立方米电芯全寿命的租金为1万元，保证金1万元。”

对于这个情况，一部分人已经知道了。

而那些还不知道的人，此时也知道了。

“租赁”

“一立方米1万元”

现场再次交头接耳的讨论起来。

刘海涛继续说道：“对于汽车电池的租赁管理，我们公司未来计划授权给了两到三个企业，形成专门的换电网络，也是为了方便统一回收电池。”

对于这一点，在场的不少人立刻躁动起来。

显然他们已经看到了一个巨大的商机。

只要可以拿到海陆丰公司的汽车换电授权资格，那就意味着可以拿到一大块市场。

已经布局换电的未来汽车，还有其他一些相关企业，都不由自主地蠢蠢欲动。

当然，要拿到汽车换电授权，大概率还是汽车企业为主，因为他们才是电池的采购方，如果他们不愿意改进汽车，以配合海绵电池的布局，那只能靠未来汽车这些愿意推动换电的车企，慢慢将市场抢过来。

不过，这些车企但凡脑子没有进水，都不会放弃换电模式。

毕竟充电再快，肯定比不上换电，特别是对于赶时间的大货车车主，肯定优先考虑换电。

而且大货车使用频率非常高，大货车不像私家车，有很大一部分私家车使用频率非常低，这导致其电池循环次数使用不大，因此哪怕是五六年之后，电池衰竭情况仍然不严重。

可是大货车、大客车之类的车辆不一样，这些车辆使用频率非常高，加上电池非常大，一旦电池使用寿命到了，重新更换一套电池，是一笔不小的成本。

因此高频使用的电动车，其车主优先考虑换电模式的电动车。

而蔚来汽车的老总已经在心里面快速盘算起来，他对于海陆丰公司的租赁报价非常震惊，同时也冒出另一个想法。

他的想法非常简单。

那就是通过更换电池赚钱，而只卖车不卖电池。

如果一辆电动汽车的电池不要钱，那电动汽车成本可以下降40∽60%。

因为电池成本在电动汽车的整车成本之中，占比往往可以达到40∽60%，越高级的电动汽车，电池成本就越高。

现在采用租赁模式之后，电池就不属于车企和车主了，而是属于海陆丰公司的。

既然如此，那电池成本自然不能计算到整车成本之中。

比如未来汽车中的萤火虫，采用了欣旺达的磷酸锂铁电池，采购价格是3.25万，电池重量250公斤，蓄电量为50度，电池能量密度为每公斤0.2千瓦时。

如果砍掉这个磷酸锂铁电池，成本下降3.25万元，电池改用海绵电池之后，250公斤级别的海绵电池可用电量为55.5度。

原来14.88万元一辆的萤火虫，价格可以压到11.63万元。

蓄电性能提升了。

驾驶体验感更好了。

用户购买费用降低了。

当然，还有更加便宜的电动汽车，如果考虑极致性价比，去掉动力电池之后，一辆微型汽车的成本压缩到两万以下。

未来汽车老总非常清楚，接下来国产汽车将进入新一轮的降价，中端车型将压缩到8∽12万的区间。

这一场行业的大洗牌即将到来。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢