第351章 夜航的魅力（1 / 2）
第351章夜航的魅力
今天晚上的夜航训练很简单。
只需要驾驶着飞机，按既定航线在天上飞个吧小时。
然后成功将飞机降落在跑道上就行了。
所以三架歼教-7围绕着蚌埠兜了两个大圈子，就准备返航了。
夜航返场首先要找到机场。
看得见跑道。
什么
现代飞机不都有盲降系统吗
既然都已经有了盲降系统。
还需要飞行员目视跑道才能降落
其实盲降系统没有那么‘神奇’，最多只能起到辅助性的作用。
哪怕智能程度再高，性能再先进的飞机在降落的时候，飞行员都必须目视找到机场跑道，才能实施降落。
盲降系统只能在大雾天或者夜晚等视线不好的情况下，起到一定的辅助性作用。
如果飞行员完全依赖盲降系统。
那将是对自己，对单位（部队、航司），对其他所有人的不负责。
科技再先进。
最靠谱的依然是人的眼睛。
更何况。
歼教-7算不上一款真正意义上的现代飞机。
盲降什么的根本不存在。
“猎隼，你可以二转，加州秃鹫四转，黔之驴你在最后.”
通讯频道里。
梁正宏的声音响起。
不管是歼教-7还是教-8，在降落的时候都要绕着机场上空转几个弯，兜几个圈子。
这样做的目的就是让飞行员目视跑道位置。
这也就是所谓的‘三边’和‘五边’。
因为飞机在降落时飞行员几乎没办法从机头方向往下看，只能侧身从两翼向下观察。
飞机绕机场飞行兜圈子转弯的时候，飞行员就可以多次确定跑道位置。
和民航客机的降落程序几乎一模一样。
但如果是更先进的三代机、四代机等等。
那就不用那么复杂了。
直接落地就行。
“猎隼收到。”
“加州秃鹫收到。”
耳机里。
刘敬东和王先云的声音接连响起。
江辰瞥了一眼右下方一闪一闪的领航灯，也立即回道，“黔之驴收到。”
等到远处领航灯完成转向之后。
他也轻轻向前下压操作杆。
在下高度的同时，也开始给飞机减速。
然后左脚踩着左舵，向左掰动操作杆。
飞机轻轻向左偏移，完成向左转向。
完成转向之后，他正好处于机场跑道的右上方。
还需要完成三个转弯，才能对准机场跑道。
更远处。
bb市区灯火辉煌。
这座历史悠久的‘珍珠城’彷佛重新焕发了新生。
头顶。
皎洁的月光柔和。
下方！
万家灯火璀璨。
↑返回顶部↑