第113章 开得了大车，难道还驯服不了红色法拉利？（1 / 2）
第113章开得了大车，难道还驯服不了红色法拉利
江辰舔了舔有些干裂的嘴唇。
脸上露出了一丝蠢蠢欲动的表情。
他不是没有过驾驶飞机落地的经历。
恰恰相反。
他在这方面的经验实在是太丰富了。
但是自从莱特兄弟将飞机研发出来到现在，足足过去了一百多年的时间。
在这一百多年的时间，关于飞机的研发并不是止步不前的。
恰恰相反。
短短一百多年的时间，飞机家族就已经发生了天翻地覆的变化。
从1903年莱特兄弟制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机‘飞行者一号’开始，到今天飞机家族的成员已经超过了上百种。
但是就驾驶难度而言。
最难驾驶的飞机永远都是战斗机。
各种各样的战斗机。
也就是说。
别看江辰拥有丰富的驾驶飞机降落的经验，但是并不意味着他就能轻车熟路的驾驶战斗机完成降落了。
不！
不但不会轻车熟路。
恰恰相反。
他几乎就没有成功的可能。
飞机的驾驶过程主要分为三个阶段——起飞、飞行过程、降落。
不管是哪款飞机，降落的难度和风险永远是最大的。
战斗机也不例外。
呃！
应该是战斗机的降落难度系数和风险程度更大，更容易出事。
想象一下。
你驾驶一架速度动辄300k/h的飞行器，在高度300米左右的空域瞄准一条跑道中线。
难度系数不亚于用一把没有佩戴瞄准器的98k打中几百米外的竖起来的硬币。
关键是。
瞄准了才只是开始。
还需要保持好战机下降的角度。
以及保持好战机的状态下滑‘飘’向跑道落地点。
战机起落架成功触地之后，飞行员还需要收油门，打开阻力伞，等战机速度捡到一定的程度以后，才能菜刹车让其停下来。
以上步骤不但缺一不可。
而且连顺序都不能搞错。
可以想象。
战机落地的难度系数和危险程度是有多大。
但是江辰还是心动了。
一方面今天驾驶的本来就是模拟机，虽然还原度很真实，但是相当于自己有无限条小命，死的再凄惨也可以删档重生。
另一方面江辰虽然之前没有飞过战斗机，但是他可不是什么都不懂的初哥。
开得了大车。
难道就驯服不了狂野的红色法拉利
所以江辰仅仅迟疑了片刻。
然后就咬咬牙道，“试试”
肖云脸上露出了一丝坏笑，怂恿道，“试试.”
他太想知道这个妖孽的极限到底在哪儿了。
而且。
模拟舱的还原度能够达到百分之九十以上。
这里的还原度可不仅仅是对战机各种飞行姿态、机动动作、数据、空战模式等等的还原，还有对飞行员飞行体验和驾驶感受的还原。
也就是说。
模拟舱在还原战机失事坠毁的时候，驾驶舱内不但会同步响起各种凄厉的警报声，而且还会模拟战机失事时候的状态。
会让驾驶模拟舱的飞行员，真实感受战机失事的整个过程。
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