第199章 卡脖子路（1 / 2）
大汉铁路公司只修干线，是官办铁路公司，跟私营竞争，但目的主要还是为了交通，管理方法还是当年施里芬引进的德式管理，非常有军事风格。
高效，统一，准点率很高，只是利润率并不是最高的。因为这个铁路公司修了很多不赚钱的路段，还都是干线。有一些利润极高的支线铁路，都是私营，还发股票、发债券，规模不小。
“铁路网差不多了。你的前任留了一些卡脖子的地方，以后就交给你了。”
詹天佑没想到他能得到这个任命，大汉铁路公司总办可是实打实的高官，以前没个少将军衔都当不上这个位置。不过詹天佑是工程部门的，做这个职位的一般都是管理部门的。
“陛下说的是川汉铁路？”
詹天佑问道。
“川汉铁路？不是正常修着吗。是一些新线，难度很大。比如成昆铁路。”
“确实难度不小。”
至今想起曾经修建滇缅线的时候，詹天佑都觉得自己大胆，如果是现在的他，可能都不敢接那条线。
“宝成铁路快通了，成昆线接上，将来西安就有直达西南的出海口。还要修一条不赚钱的铁路，从蒙古北部经唐努乌梁海去伊犁省。这条线应该赚不了钱，但俄国人在唐努乌梁海小动作不断，西伯利亚铁路通到了那里，现在他们有优势。”
俄国人对土地的贪婪，真的是让人头疼，任何有争议的地方寸土必争，没有争议的地方，想办法也要搞点争议出来。唐努乌梁海这块地方现在价值凸显出来，因为在叶尼塞河上游，西伯利亚大铁路修到了叶尼塞河流域，俄国人感觉不安，非说整个叶尼塞河流域都归俄国。但康熙时候都明确划界了。双方在这里有过几次对峙。俄国人知道自己理亏，铁路没敢修到克孜勒，而是在萨彦岭以北经过。
“明白。会起冲突吗？”
“不会。为了这一小块地不至于，俄国人拎得清轻重。不过要是修到伊犁的话，分量就大了。”
这条铁路不容易修，经过蒙古高原北方，不是山地就是湖泊，能放牧，但价值不高，最后还要翻过阿尔泰山这样的山脉，铁定是赔钱的。通到伊犁能补充一下欧亚大铁路的运力，甚至跟俄国的西伯利亚大铁路形成竞争关系，所以一旦修到伊犁，会更引起俄国人的觊觎。
詹天佑接过了这些任务，确实能修的铁路不多了。干线铁路，四纵六横，四纵是辽东通往广东的京沪广线，京汉广铁路，西安到昆明的宝成成昆线，大同往南的同蒲汉线，五横是天津经西安的伊犁大铁路，上海经西安的陇海线，上海去昆明的沪滇缅线，川汉线，广州到昆明的广昆线，其余的省际线，比如很赚钱的沪杭甬铁路，苏沪铁路，苏杭铁路等都由商民自办。
现在又要修一条蒙古大铁路，这可就是四纵七横。
“最后这条，你自己根据实际情况决定，青藏铁路！”
这就是五纵七横。
詹天佑想了想，脸上浮现愁容，要去西藏啊，又上难度了！
詹天佑不知道的是，大汉皇帝已经在考虑统一后的西藏问题了，到时候有条铁路的话，说话都硬气。
“抓紧时间，就这几年了，以后再想这么修铁路，估计就得去国外修。”
铁路成网了，干线都快十万公里，加上密密麻麻的私营支线，总里程超过二十万公里。修铁路这门手艺，算是学精，学透，却没多少铁路可以修了。
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