第664章 港岛的出租车，的士大王的故事（1 / 2）
林凡从出租车里走下，不禁眉头紧锁。
短短十几公里的路程，车费竟然高达五十多块钱，这确实让他有些意外。
林凡心里暗自感叹：“港岛的出租车，果然名不虚传，贵得让人咋舌。”
要知道港岛出租车不仅仅只是一种普通的交通工具，它的牌照其实成了奢侈品一般的存在。
港岛的出租车司机，他们被誉为铁饭碗高收入，一个车牌的价格更是让人咋舌。林凡曾在网上看过，那些红色出租车“红艇”牌照，在港岛金融危机时期依然能稳稳地守住320万一个的价格。
而在2013年，出租车牌照的拍卖价更是飙升到了766万的历史最高峰。
这些出租车牌照的持有者，拥有着永久的营业权。
只要他们愿意，便可以一辈子干着出租车司机的活。对于他们来说，车开坏了换一台车就行，牌照则是一种传承和资产的信仰。
在港岛，出租车是由车主自己拥有的。
要想成为车主，必须拥有配套的出租车牌照，并购买一辆丰田皇冠作为出租车。
市区的出租车，通常都是那熟悉的红色丰田也被人成为“红鸡”。
一些出租车车主选择自己驾驶出租车，他们享受着与乘客交流，勤奋工作赚钱。
而另一些车主则选择将车租给司机收车租，这样他们就可以轻松地赚取车租的收入。
更有一些拥有多个牌照的人，他们干脆自己开了出租车车行，聘请职业经纪人全权打理出租车业务，自己则静坐家中收租，享受悠闲的生活。
林凡看着离开的红鸡，思绪飘远，回想起了港岛出租车行业的历史变迁。
他记得，港岛当局每年都会放出一定数量的出租车牌照，这个制度始于1964年，那时起便改以招标方式公开拍卖，竞投者不再局限于出租车公司，只要你有钱就能参与拍卖竞标。
到了80年代初，出租车数量更是迅猛增长，突破了辆大关。
然而，随着出租车数量的激增，港岛当局开始意识到对出租车数量进行控制的必要性。
于是，市区出租车“红鸡”的数量被严格控制在多部，新界的绿色出租车“草蜢”数量限制在2838部，而蓝色的大屿山出租车“蓝的”则仅有50部。
这个数字在后来的十几年里几乎未曾有过大的变动。
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