第906章 纯电和增程（2 / 2）
网友们在弹幕里和直播间评论区议论纷纷，台下的不少车企也是交头接耳，目前大家使用的混动已经从轻混到了插混，但是整体续航并没有像红星做的这个激进，最长的也不过是cltc200公里出头，哪像红星，直接实际续航到500公里。
没有人去怀疑红星的这个续航里程标注的是cltc，这特么百分百标注的是真实续航里程！
换成cltc或者自家来宣传，肯定是要标个500\/800公里的。
当年的造车三傻，选择了三条不同的道路进行探索，小鹏选了超充和电控省电来解决续航问题，蔚来选择了换电，理想则是选择了增程。
而目前这三家里面，理想也是卖的最好的。
他们的路线也是和红星不同，目前是小电池（100-200公里）+大油箱的组合，力求能够将一次行驶里程给拉起来。
红星的大电池+小油箱组合，用的是星神电池，李响此时心里是不住的盘算，红星的SUV上市别看这个是运动型的，和自家的家庭型有所不同，可如果真论起来市场，指不定这台x20会抢走很多自家的潜在客户。
豪华性这次红星不差，起码提供了选装服务，正常当纯电开，应急的时候启动增程器，比自家那个只要稍微跑远一点就得开增程器要划算太多了！
同样的，红星这种搭配方式也给很多车企提供了思路，自家是不是也可以选择这种路线方案呢？
可以不用像红星那么激进，只需要把实际续航搞到200公里以上，这样在城市通勤，城市周边行驶的时候，就是一台纯电车，加上家用充电桩，用车成本也会减少很多。
最重要还有一点，那就是电池寿命问题，大电池包能够做到浅充浅放，能很显着的减缓电池老化，容量衰减问题。
晚上到家直接充电，第二天出门还是纯电行驶，哪怕忘记充电，再烧油启动增程器就行了。
舞台上面，陈尘在实车旁边则是着重介绍了车上面用的笼式车身，和车身结构的硬度，他说的那句47%的新型合金在车身上应用让很多车企都心惊不已。
h20强大的车身结构是已经被市场验证过的，一个字，硬。
两个字，很硬！
“可能用语言来表述我们x20的车身硬度有点不够明朗，大家还是先来看一段测试视频吧。”
“这是红星联合吉立沃尔沃品牌，联合华夏车辆保险协会一同做的一次测试，由于这种测试还没有前任做过，并没有相明确的标准，但我可以向大家保证，这里的测试都是真实有效，具有可复制性。”
“红星也欢迎我们的友商能够参与进来，为汽车安全，为消费者的生命安全努力。”
随后陈尘开始播放这一段视频，测试内容嘛，也很简单，就是让车来承受钢卷的滚压。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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