第49章 开战（1 / 2）
战地时间1941年6月25日4:30。
德国人的炮火准备开始了。
罗马尼亚第3集团军，和德国第11集团军，在进攻正面投入了几乎所有炮兵，好为这场几乎没有什么突然性的攻势，提供一些基础的帮助。
与之一同进行的则是，天空中规模再次增大的空军对抗。
德国第4航空队和罗马尼亚空军，在第一波次攻势中，就在机场高负荷运转下，起飞了接近300架飞机（总数不足1000架）。
这些飞机分成三批，扑向苏联领空，分别负责压制苏联二线机场，攻击正面推进路线上的苏军阵地，以及防备苏联空军最近越来越熟练的互捅战术。
而能让德国人违背其，空军需要优先为突破地区提供近距离支援这种作战理念，分出大半力量来，来预防苏联空军的反击。
无疑体现了从6月22日以来，苏联空军惊人的成长速度。
意识到己方战斗机性能与飞行员水平，无法与德国空军正面对抗之后。
苏联空军很快就依托，薯条机场，与可以高效连通的薯条通信，以雅西大轰炸为模版，构建了自己的新作战体系。
即专注于集中力量攻击，德国空军必须分心保护的地方。
你攻击我这里的机场，我另外一个机场的混合编队就立即起飞，攻击你那里的物资集散地。
你来拦截我的攻击编队，这支编队就转变为吸引火力的部队，为下一支混合编队争取攻击时间。
如此反复，在小规模交战中，数量劣势的德国空军，和跟不上趟的罗马尼亚空军，几乎被拖垮。
或者说，如果不是薯条军工提供的工具，使用要求太高，以及苏军机场运转能力，短时间内确实无法大幅提升。
南方面军空军，很可能已经靠这种消耗战，赢得战场上空的主动权。
当然，这种苏式互捅战术，也让南方面军空军承受了极大的损失。
原本历史中到了7月1日，依然保有671架飞机可用的南方面军空军，在现在的6月25日，便只剩下不到650架飞机了。
而且这还是在地勤人员几乎可以修复，所有以较低速度“落到地上”的飞机情况下。
不过，这种苏式互捅，除了让德国空军，在罗马尼亚战线，不敢肆无忌惮的将全部力量投入攻击中，也让苏联空军指战员的作战经验飞速增加。
于是在边境防空观察哨，发现敌人空军大规模出动后。
苏联空军的应对表现，远比6月22日时更为熟练，数个早就做好战斗准备的攻击机群，在敌人机队还没有越过边境时，就已经起飞直扑雅西一线的德军部队集结地。
但这一次不同于之前的小规模交战，苏联空军再次因为经验不足交了学费。
在小规模交战时，可以依靠时间差获得先手的攻击机群，在面对“日子不过”式，倾力而出的德国空军时，只获得了极少的空隙，大部分攻击机队，都被早有准备的德军战斗机部队拦截了。
苏联空军被迫，与敌人进入空中决战状态。
并且为了抢夺至关重要的制空权，双方都立即开始加码，更多飞机开始起飞。
比拼意志力与耐力的空中混战开始了。
（一些解释：
1·、苏联空军在罗马尼亚战线的机场
虽然苏联空军的机场建设，在苏德战争的初期，乃至中期都十分糟糕。
但罗马尼亚战线，由于新旧国境的平行分布，让南方面军空军，先天拥有了比其他战线更好的机场配置。
再加上，这里的德军，没有在第一时间发动突袭，瘫痪苏联人修建在边境浅纵深的机场。
让南方面军空军，拥有了足够厚重的机场纵深，得以为互捅战术提供机场基础。
当然，因为薯条君到来，而成为薯条机场2.0的别利奇机场，向周边机场辐射的影响力，也是这些机场能在，当前苏联空军糟糕的地勤条件下，保持一个尚可运转效率的重要原因。
但是，地勤保障是真正的体系工程，单独依靠薯条军工的工具，和南方面军空军的短时间努力。
依然无法，弥补此刻苏联空军极度缺乏的技术人员，与必须改革的后勤供应体系，造成的影响。
2、苏联空军指战员水平提升
苏联空军指挥员和飞行员，在这一时期的水平，和面临的问题，作者之前都有提到。
因此，即使他们采取真·实战演训方式，以极大损失数学习了三天，其水平相对于德国空军数年的努力，也依然有很大的距离。
3、“日子不过”式出击
空军作为一种，飞行员疲劳驾驶，就会立即付出代价的军队，为了保证飞行员的战斗力，往往都有强制轮休政策。
因此，对于一支规模固定的空军部队来说，为了保证持续作战能力，其一批次放飞的飞机数量，可能只有飞机总数的1\/3，乃至更少。
但受限于空军规模，德国空军是十分擅长透支的军队。
在主动或被动的状态下，德国空军，几乎将超量起飞当成了日常任务。
而超量起飞，也让德国空军，在强势期可以压制整个二战时期，面对的全部对手。
并将其中大部分，在自己进入虚弱期之前干掉。
而这种方式，在苏德战争初期，压制水平不足的苏联飞行员时十分好用。
因为很多时候，尽管德军飞行员已经是疲劳出动，苏联飞行员也依然无法与之抗衡。
当然，一旦对手有足够长的血条，能扛过德国人的爆发攻击，就可以在德国空军疲于奔命的时候，给与德国空军重击
这一点在西线的不列颠空战，和东线未来的发展中，都得到了完美体现。
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