第292章 交通技术（1 / 2）
在国际工业的激烈竞争中，尽管漂亮国和欧洲的设备厂商对龙国数控机床的“中文编程”和“技术员苛刻条款”愤怒不已，但最终，他们不得不选择妥协。
“龙国的机床技术已经领先了我们一代，而他们的售价仅为我们的50%，如果我们继续抵制，只会被市场淘汰。”漂亮国某工业巨头的董事长在一次内部会议上无奈地说道。
最终，这些厂商纷纷选择了妥协，接受了龙国的条件：
聘用龙国技术员：每月支付一万美元薪资，用于设备的维护和深度操作。
不干涉技术员的工作：严格遵守龙国的规定，禁止技术员工作时有任何旁观行为。
加大采购力度：在市场竞争压力下，设备厂商反而增加了对龙国机床的采购，以维持自身产品的生产效率。
这场工业规则的对抗，以龙国的胜利告终。
然而，就在国际市场逐渐稳定，龙国机床和计算机的出口订单不断增长时，陈平安却发现了一个新的难题——交通问题。
在工业化飞速发展的背景下，龙国的交通系统却显得极为落后，不仅严重制约了国内的物流效率，也限制了国际贸易的扩展。
铁路：五十年代初的龙国，铁路网稀疏且老旧，大多数线路仍是清末和民国时期遗留下来的窄轨铁路，承载能力极为有限。火车速度慢、运载量小，许多线路的设备早已跟不上工业发展的需求。
公路：全国范围内的公路网络几乎没有成型，高等级公路更是凤毛麟角，大部分运输依赖于砂石路和土路，尤其在山区和农村地区，运输效率极低。
水路交通：
内河航运：虽然龙国的江河密布，但航运能力低下，许多内河的通航条件差，且缺乏现代化的船舶，运输效率极低。
海运：龙国的造船工业在五十年代初仍处于起步阶段，大型远洋货轮基本依赖进口，国内造船工业只能生产一些小型木船或低吨位的钢制货船，远远无法满足国际贸易的需求。
航空交通：
几乎可以忽略不计，航空运输在当时仅限于军用或极少的公务用途，民用航空运输尚未普及。
陈平安站在工业部的办公室内，看着桌上的一份报告，眉头紧锁。
“这不行啊。”他低声自语道，“我们在技术上已经走到了国际前列，但如果物流跟不上，订单再多也没用。陆上的火车运不动，海上的船装不下，最后只能让我们的客户干等着，这可不是长久之计。”
意识到交通问题的严重性后，陈平安立刻把精力转向了交通领域。他开始搜集国内外相关的资料，试图找到解决问题的办法。
国内的现状：
龙国的铁路技术大多源于民国时期引进的蒸汽机车，技术水平落后，且缺乏系统性的维护和升级。
造船领域同样落后，国内造船厂只能生产一些低技术含量的小型船只，缺乏设计和建造大型货轮的能力。
国外的参考：
漂亮国和欧洲的铁路技术已经进入了柴油机车和电力机车时代，火车速度、运载量和燃油效率远超过龙国的蒸汽机车。
在造船领域，漂亮国已经开始建造万吨级货轮，而欧洲也在设计更高效的远洋运输船只。
陈平安白天工作之余，晚上便将自已关在房间里，开始阅读从国外进口的技术书籍，同时翻阅国内关于铁路和造船的基础资料。
系统的觉醒：触发“悟性逆天”金手指
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