第478章 命运的十字路口（2 / 2）
维珍航空、全日空、大韩航空、汉莎航空、新卡波航空等知名航空公司纷纷效仿，停飞了DC-10，并向麦道寻求解决方案，即取消未交付的DC-10订单，并根据合同条款要求赔偿。
购买飞机通常需要先支付一大笔定金并排队等候，这是行业内的惯例。
然而，如果飞机制造商因自身原因导致飞机存在安全问题，那就是制造商的责任了。因此，除了退还定金外，还需赔偿客户因延迟或取消订单所造成的额外损失。
航空制造业的资金流动往往十分紧张。制造商需在飞机生产的关键阶段从客户那里收取款项，而向零部件供应商下单时则需提前全额支付。
这意味着，像麦道这样的大型制造商，常常依赖于以订单作为担保，向银行申请大量贷款来支撑日常运营。
麦道不仅是老美领先的航空制造商之一，还肩负着大量军事订单，比如F-15战斗机的生产，以及与鹰酱国宇航公司合作开发AV8B短距
垂直起降飞机的生产线建设。
这些项目都是巨大的资金消耗点，如果众多客户都要求退款甚至索赔，麦道将面临严重的财务危机。
面对这样的局面，麦道无法选择逃避。解决问题的方法有两个：
首先，尝试说服客户保持订单，等待联邦航空管理局（FAA）的调查结果。
麦道正全力以赴，通过各种渠道影响FAA、媒体及ZF决策者，希望找到一个合理的解释，将负面影响降到最低。
凭借麦道在市场上的独特地位，通过提供优惠政策，有望挽回部分客户的信任。
其次，快速筹集足够的现金流，确保公司能够继续运营并按时偿还债务。这不仅是为了避免资本市场的负面反应，更是为了保护公司免受股价下跌带来的股东压力。
一些大股东已经因为股价暴跌而面临质押贷款的风险，若不及时处理，麦道可能会因内部财务崩溃而走向破产。
总之，麦道正站在命运的十字路口，每一步都需要谨慎考量。
然而，实现这一点并不容易。
银行并非不明事理，资本天生就偏好强者。当你风光无限时，人们会争先恐后地送上赞美与资金，希望从中分一杯羹。
但一旦你陷入困境，这些人便会迅速撤退，留下你独自面对困难。麦道公司现在正经历这样的时刻。
所有人都清楚，麦道这次遇到了大麻烦。在这种情况下，向银行寻求额外贷款几乎是不可能的任务。
虽然没有直接拒绝，但银行们提出了一个条件：麦道需要先偿还部分旧债，才能考虑新的贷款请求。“有借有还，再借不难”，这句老话似乎成了银行推辞的借口。
麦道几乎联系了每一家大银行，但收到的回应无非是“需要考虑”或“正在研究”。
少数几家小银行愿意承担一些风险提供贷款，但额度有限，利率也高得吓人。
尽管如此，对于此时的麦道来说，任何帮助都显得尤为珍贵，最终，它们还是凑到了一笔救急的资金。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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