第474章 最后辉煌（2 / 2）
苏晨轻轻一笑，说：“您也知道，随着事故调查结果的公布，麦道公司将面临巨大的挑战。
DC-10可能会被全面禁飞，连带着DC-9也可能受影响。在这样的打击下，麦道未来的订单交付肯定大受影响。
而且，不论是道戈还是麦氏，财务状况一直都不好，麦道很可能陷入资金链断裂的危机。这，就是我们的机会。”
“你说得对，这种情况确实可能发生。但即便如此，要收购麦道需要的资金也是天文数字。除了波音或洛克希德·马丁，恐怕没有哪家公司愿意并且有能力这么做。”
“不不不，唐纳德先生，我从没想过要全盘收购麦道。我的目标只是帮您重新掌控道戈，而不是麦氏。”
“可是它们现在是一个整体啊……”唐纳德·道戈反驳道。
“真的吗？”苏晨微笑着反问。
“我相信不只是我，很多人都这么认为——直到今天，道戈和麦氏始终是两个独立的品牌。”
小唐纳德·道戈听了这话，陷入了沉思。
这是一个让人感到惋惜的故事。麦氏和道戈，这两家公司后来合并了，但它们起初的实力悬殊很大。
二战期间，面对激增的飞机订单，道戈公司通过设计制造多款成功的飞机，如dc-3
c-47这样的传奇运输机，以及sbd“无畏”俯冲轰炸机等。
仅在1942年至1945年间，就生产了超过三万架飞机。
为了满足生产需求，老唐纳德·道戈在多个城市开设了六家工厂，员工数从最初的几十人猛增至超过16万人，成为老美最大的航空制造商之一。
相比之下，麦氏公司显得黯淡许多，除了根据其他公司的许可生产飞机外，在设计方面几乎没有什么建树。
战争结束后，两家公司的订单骤减。道戈不得不变卖资产、关闭工厂、裁员以应对市场变化，其中包括出售了著名的兰德公司。
同时，波音公司在二战的推动下迅速壮大，特别是在大型民用客机领域取得了巨大成功，对道戈构成了严峻挑战。
面对竞争，老道戈投资开发了dc-4客机，这款四引擎的大型螺旋桨运输机在“柏林空运”中表现出色，进一步增强了道戈的信心。
不过，这仅仅是螺旋桨飞机时代的最后辉煌。
随着技术进步，喷气式客机因其速度更快、飞行更平稳等优点开始取代螺旋桨飞机，而这一次引领潮流的是波音公司。
波音707在1954年首次试飞，而道戈的dc-8直到一年后才开始研发，标志着道戈在这一轮竞争中落后了。
道戈的衰落，从一开始就已经注定。尽管他们最终成功推出了DC-8，但巨大的研发成本成了公司的沉重负担。
紧随其后的DC-9项目，更是雪上加霜。失去先发优势的道戈，在市场上逐渐被波音超越，负债累累之下，最终难逃破产命运，被曾经不起眼的小公司麦道收购。
这场竞争中，原本的两大巨头厮杀得你死我活，结果却被一个旁观者捡了个大便宜。
然而，这个看似幸运的胜利者，接手的却是一个烫手山芋。道戈的员工们，曾是行业的领头羊，对技术的自信和骄傲让他们很难接受新的主人。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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