第287章 无法接收（2 / 2）
“这么说，民航局无论如何都不接受‘运十’了？”苏晨皱着眉头问。
“看来是这样。”郭伟强无奈地回答。
“那么，即使‘运十’通过了部门验收，也会面临没有买家的情况，是这样吗？”
“没错，所以我才说，尽管官方还没宣布，但‘运十’的命运基本已定。”
“那马总工病休是怎么回事？”
郭伟强凝视了苏晨几秒钟，缓缓地说：“小晨，你比我更明白人情冷暖，老妈得了什么病，又是怎么得的，还需要我多说吗？”
苏晨沉默下来，屋内气氛变得沉重。
过了一会儿，他才开口：“老师，这件事我们早有预见吧？这也是为什么我醉酒时发牢骚，您向上级提建议，并准备了那份报告，我现在能知道上级的立场吗？”
“可以，这正是我急着找你的原因。”郭伟强说，“小晨，我们遇到对手了。”
见苏晨一脸不解，郭伟强接着说：“就在我们提交规划书的同时，还有其他人去了部里。”
“谁？”
“米国麦士坦纳飞行器公司的总工程师兼亚洲区总裁，张政仲。”
听到苏晨这个名字，心里顿时涌起了一股复杂的情绪。
是他！
真是他！
在苏晨的记忆里，网络上有不少关于“运十”项目终止的不同说法。其中一个版本提到，“运十”项目的终结可能是由一个国际上的策略所导致的，这个策略被认为是由当时民用航空界的大企业——麦士坦纳公司执行的，而那个关键人物就是张政仲。
麦士坦纳公司，原先是两家独立的企业——麦氏和道戈，它们的创始人都是麻省理工学院的校友，各自以自己的名字成立了公司，并在上世纪20年代开始涉足飞机制造业。
二战期间，米国的航空工业得到了迅猛的发展，麦氏和道戈也在这一时期积累了大量的财富。
然而，战后的和平带来了订单的减少，为了生存，两家公司不得不进行合并。
1967年，麦氏与道戈合二为一，成为米国最大的国防承包商之一，同时也是全球第二大商用客机制造商。
这家公司生产了许多知名的军用飞机，比如米国空军的f-15鹰式战斗机和海军的f/a-18大黄蜂战斗机。
而在民用领域，dc系列飞机尤为著名，其中dc-3更是二战期间盟军的重要运输工具，创造了产量超过13000架的纪录。
不过，由于管理不善和市场竞争失利，特别是与波音公司在民用客机市场的较量中落败，最终导致麦士坦纳公司在1997年被波音收购。
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