第1085章 泰坦尼克号奥秘（2 / 2）
无论广播如何解释,游客们全然不相信。他们像炸开了锅一样，四处乱跑，人撞人,人挤人,有的被撞翻在地，有的躺在地上，有的在地上乱滚。
有的人,在船上抓到救生圈,套上脖子就往海里跳。有的游客,则往救生艇上爬。一艘救生艇,本来只能够坐上15人,结果,25人坐了上去。
当然,船上没有那么多救生艇，也没有那么多的救生圈。于是,更多的游客开始安静下来。其中,悲观的游客闭上眼睛等死。谁知道,邮轮没有发生事故。果然,邮轮十分平稳地前进。梦弟问:“爸爸,什么是双层船底呀?”
爸爸说:“现代邮轮的双层船底,由两层钢板建造而成,横跨整个船身底部,将船体和船身隔出五英尺的空间。当船舶搁浅或者在水下发生撞击时,可以使因船底受损而导致防水密封舱进水的几率降至最低。”
妈妈说:“而通过将双层船底向上延伸到船身两侧,这等于给船舶侧面,也加上了双层保险,可大大避免因船身受损而导致沉船事件的发生。如果,一旦发生冰山撞击,或者同其他船舶撞击的事故,这项改进措施可保证船身不会受损,只有船身双层侧壁之间可能进水,而防水密封舱则十分安全。”
爸爸说:“1948年的国际海洋人身安全大会详细制定了海上客船防水密封舱的朝向、长度和数量。防水密封舱必须为横向,或横跨整个船身,其主要用于提高船舶对水下船身损坏的应对能力,控制船身进水速度和位置。”
梦弟醒了过来,他谈到了邮轮的双层船底。海洋爷爷说:“因为，邮轮为了保证进水后，船身仍能保持平稳,防水密封舱必须为横向或横跨整个船身,而不能采用纵向修筑。这是因为，一旦船身一侧受损进水，水将会横向蔓延进隔水舱内，可保证船身两侧重量持平;而纵向隔水舱进水之后,将导致船身重量不均,从而向一侧倾斜。”
科学博士说：“船体采用合金钢。现在的大型邮轮船体,均采用合金钢。目前，各国船级社规范中均对船用钢材的力学性能，即材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率以及断面收缩率等,有明确的要求，并且将船用钢材分为一般强度船体结构用钢和高强度船体结构用钢两类。”
刘傻子说：“如今，造船的关键工艺是焊接，它在船舶建造中的应用水平，直接影响造船的质量和建造周期。为了安全起见，在每间船舱内都配有救生衣，配备足够全船人员数量乘坐的救生艇,救生艇必须都配有船桨、指南针、信号灯、食物和水,并在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生设备。”
计算机姐姐沈琳说，在登船第一天，必须全员参与逃生演习，熟悉救生设备的放置地点与逃生线路。根据《国际海上人身安全公约》,实行国际冰情监视预警机制，无线电通讯装置接收天气预报,检测船舶位置以及危急状况求救信号。全球海上遇险与安全系统,主要由卫星通讯系统和地面无线电通讯系统构成，其不仅可以更大范围、更迅速、可靠地发送救难信息,还能以自动、半自动的方式取代以前的人工报警方式。
海洋专家高敏说，邮轮作为一种受欢迎的旅游方式，尽管提供了豪华的服务和娱乐设施，但也存在一些主要威胁。以下是邮轮面临的一些主要威胁。
一是健康与安全风险。邮轮上的封闭环境可能导致疾病的快速传播，如流感、肠胃炎等。此外，邮轮上的机械故障、火灾或其他紧急情况也可能对乘客和船员构成威胁。
二是恐怖主义威胁。邮轮作为大型水上设施，可能成为恐怖袭击的目标。历史上曾发生过针对邮轮的恐怖事件，因此邮轮安全防范措施需持续加强。
三是海盗威胁。在某些海域，如索马里海域，海盗活动频繁，邮轮面临被劫持的风险。为此，邮轮公司通常会采取额外的安全措施，如安装防护栏、配备武装安保等。
刘梦石教授说，还有自然灾害。邮轮可能遭遇恶劣天气，如台风、地震等，这些自然灾害会对邮轮的安全运行造成威胁。邮轮公司需要制定相应的应急预案，以保障乘客和船员的安全。
最后，政治不稳定也是威胁。在某些政治动荡的地区，邮轮可能受到港口关闭、航线中断等影响。此外，政治冲突也可能增加邮轮遭遇恐怖袭击或海盗袭击的风险。
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