第1222章 涡扇20，争夺主动权！（2 / 2）
常浩南示意梁绍修靠近两步，然后抬起手指向风扇后面高压压气机的部分：
“02批次发动机虽然没有对基本结构进行修改，但是在三组间冷器的入口前面分别增加了一套凝水控制模块，如果不出意外的话，应该可以明显改善你刚才描述的那种情况。”
如果罗罗公司的那位理察·帕特里奇先生也在现场，那麽听到这段对话之后想必会非常惊讶。
因为常浩南刚刚轻描淡写的，正是他此前认为“难以在航空发动机上得到解决”的核心难题……
“所以，今天的试飞过程中特地安排三次穿云飞行，也是为了验证这个新的……呃……控制模块？”
梁绍修眯起眼睛仔细打量了一番，但因为距离远加上角度不好，并不能直接看出发动机内部结构上的变化。
随着航空技术的不断发展，飞机设计和航发设计的专精程度也愈发提高。
大多数人都无法像常浩南那样，能在这两条路线之间无缝切换。
“常院士。”
就在此时，一个声音伴随着急匆匆的脚步，从二人背后响起。
是全权负责涡扇20驻场试飞工作的副总设计师张振华。
手里还拿着一份甚至没来得及装订的纸质材料：
“这次试飞的分析结果出来了，新批次产品的表现……可以说完全出乎预料。”
刚才还带着点将信将疑的梁绍修不由得睁大双眼：
“表现……具体是指哪方面？”
张振华头都没抬地回答道：
“相比于没有经过升级改造的右侧发动机，左侧发动机的三号转子在穿云过程中所承受的冲击力降低了大约75%，从而减小了大约90%的额外振动幅度，另外云层对于燃油经济性的影响也有明显区别……”
他一边说着，一边翻到后面一页：
“在以最大推力运行时，左发在云层中的燃油消耗量只有乾燥空气中的107.6%，而右发则达到了115.9%，当然这种情况下的差距还不算太大……关键是以巡航推力运行时，左发在云层中的油耗仍然只有乾燥情况下的118.1%，而右发却可以达到141.5%……”
“……”
梁绍修带着满脸震惊绕到张振华身后，亲眼确定了一下纸上的内容：
“但我在图纸上看……这两台发动机只是在压气机部分的结构上有很微小的区别？”
“没错。”
常浩南向前两步，从张振华手中接过了那份报告，一边翻阅一边解释道：
“所谓凝水控制模块，其实在机械层面并不复杂，只是一组额外的冷凝器，结合三个三通阀而已，真正的核心在于控制程序，需要保证进入间冷器的湿空气温度低于该条件下对应的露点温度……”
“这个控制过程当然也比较复杂，但是相比于直接修改间冷器的循环参数来讲，还是要简单了好几个数量级。”
梁绍修听罢，连续张了好几次嘴，但最后还是一句话都没说出来。
行吧，反正他一个设计飞机的，只要知道动力足够好用就完事了。
几分钟的沉默过后，常浩南也大概浏览完了报告的全部内容，接着抬起头看向梁绍修：
“梁总。”
后者的思绪被这突如其来的声音打断：
“在！”
“我记得，按照计划，运9会参加明年二月份举办的新加坡航展？”
梁绍修点点头：
“对，已经在准备相关材料，准备向航展组织方提交了。”
“这样正好。”
常浩南的语气中带着明显的兴奋：
“麻烦你和航空技术进出口集团那边协调一下，尽量让02号原型机参展。”
“另外，到时候我们也会送一个涡扇20的全尺寸模型过去，记得在飞机旁边留一个足够显眼的展位出来！”最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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