第986章 多级可调静叶匹配技术（2 / 2）
像常浩南这号人如果做总工程师，基本就是起到一个定海神针加技术兜底的作用了。
“常总您可别吓唬我了……”
听到这里，阎忠诚总算长舒了一口气：
“说实话，涡扇10的航改燃，其它部分都还好，要么能理解，要么像是燃烧室这种，直接拿测试结果做已知项就行，唯独那个高压压气机的设计，我看过设计方案之后，还是一头雾水……”
航改燃虽说是在航发核心机的基础上研制，但因为工作条件差距太大，变动较小的往往只有燃烧室和涡轮。
高压压气机虽然也是“核心机”当中的部分，但很多时候都需要进行大范围修改。
尤其在引入间冷回热技术以后，热管理情况会变得更加复杂。
远不是把航发套个壳子再改改标定就能解决的问题。
“这方面不用心急。”
常浩南故作放松地靠在沙发上：
“QC300的底子还不错，所以型号寿命持续个几十年都不是难事，不用非得一蹴而就，把手头的全部技术都堆上去。”
“第一步，可以先搞一个简单循环燃机，解决用户最迫切的有无问题，后面再逐渐加入其它现金技术逐渐升级。”
“另外，就你刚才说的压气机部分来说……”
原本到这会，阎忠诚的内心已经逐渐放松下来，但听到常浩南突然说起技术问题，顿时又紧绷起了神经：
“常总，等一下……”
他伸手示意后者稍等，同时速度飞快地从包里翻出了随身携带的本子和笔：
“您继续。”
看着对方这一套丝滑小连招，常浩南露出哭笑不得的表情：
“其实我只是提供一个思路，不是什么具体的技术指导……”
话虽如此，但阎忠诚东西都已经摆在茶几上了，总不可能再让人收起来。
于是，他也只是随意解释了一句，接着便回到了正题：
“你看着一头雾水，只是因为无从下手，我其实可以专门给讲一下，涡扇10的高压压气机部分到底是怎么设计的，包括给以后升级到推比10一级的第四代发动机所留出的余量，这些部分其实并不是很难……”
“但如果在QC300的总体设计确定下来之前就讲，我反而担心……会对你的思路产生干扰。”
“我建议阎总你不如换个角度，把除了燃烧室和涡轮以外的部分都抛到一边，完全从舰用燃机的特性出发，从头开始设计一组轴流压气机，这样受到的桎梏反而更少，对于技术团队的锻炼效果也更强。”
阎忠诚若有所思地停下笔，一边摸着下巴一边思考着常浩南的话。
“举例来说，相比于航空发动机，船用燃机对重量的敏感程度相对较小，但可能需要长时间工作在较低工况下，尤其是未来采用全燃动力的话就更是如此。”
“所以，可以尝试在7级高压压气机的设计层面上，全部采用可调静叶控制策略，通过改变静叶角度为后面级的转子提供理想的攻角，建立与各工况负荷相适应的级间匹配状况，从而让发动机控制系统针对不同工况自动选择最合适的静叶角度，改善喘振边界和工作效率。”
“另外，船用燃机也不用考虑超音速工况下的性能优化，所以不必顾及升压比过高所带来的问题，大可以把去掉风扇之后的总压比提高到24，甚至是26以上，来提高输出功率和燃油经济性……”
“总体上，在正式立项之前，你可以先考虑做一些投入比较低的前期工作，比如利用相对简单的一维平均流线方法建立气动参数计算模型，再看看能不能和海军，还有地方上使用其他型号燃机的单位合作，整理出一个用于性能预测的模型库。”
“这样一来，后面需要搭建变维度的燃气轮机模型时，至少不用从头开始造轮子……”
“还有，从循环角度来讲，单纯在高低压压气机中间放置一个间冷器，对循环过程本身的影响相对较小，但却可以明显减少高压压气机的压缩功耗，在有余力的情况下，可以考虑在设计高压压气机时就考虑到进气温度较低这一点……”
“……”
虽然常浩南前面说过，这不是具体的技术指导，但对于阎忠诚这样的老一辈技术人员来说，研发方向上的东西反而更为重要。
因此，后者还是提起笔，几乎一字不落地记下了常浩南所说的内容……最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢
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