第449章 法国人的设计，不合理！（2 / 2）
“没有问题啊……怎么会可用功率减少的……”
直9C装备的涡轴8F发动机最大连续输出功率从原来的437kW提高到496kW，但不管怎么算都仍然在整套传动系统的容许限度之内且余量充足，哪怕华夏这边的加工精度达不到法国宇航原装的D级，也不应该有输入功率变大结果输出功率反而变小的情况出现。
觉得脑子有些发胀的王之林干脆把铅笔丢到一边，打开了电脑上TORCHMultiphysics软件自带的教程。
这是他最近一些日子最喜欢的休闲活动，没有之一。
一般来说，根本不会有人专门去看软件的“帮助”界面，不过据说这份教程是由业内已经被封为半神的传奇人物，也是软件的开发者常浩南亲自完成。
王之林一开始也没当真，只是某一次抱着打发时间的心态打开看看。
没想到这一看，就沉迷进去了。
内容编写者哪怕不是常浩南本人，也绝对是在数值计算领域造诣极深的人物。
从那以后，他便一有时间就开始阅读这部分内容。
“等等……”
很快，王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容：
“尾输出锥齿轮副……”
其中一个算例的内容让他突然受到了启发。
“对，影响直升机功率输出的不只有主旋翼这部分，还有尾翼……”
他赶紧重新打开传动系统建模的工程文件，然后导入TORCHMultiphysics。
只不过，这次他研究的重点，变成了直升机的后半部分。
“真是太慢了……”
王之林第一次觉得所里面买的这台服务器是如此耽误事。
不过无论如何，眼前的问题还得指着它来完成，因此王之林也只好懊恼地捶了一下桌子。
又是一段漫长的等待，直到太阳落山时分，第二轮计算才再一次完成。
紧接着，他起身从旁边拿来了一份国防科工委前不久才印发的全新标准GJB/Z89，开始进行强度校核计算。
而这一次，当校核结果出来的时候，王之林几乎是一眼就瞧出了问题所在。
“主减速器尾输出锥齿轮副原始设计工作载荷220kW，尾输出的最大功率285kW？”
这个夸张的数字让他第一反应是自己刚刚算错了。
不留余量也就算了，竟然还超标了将近三分之一？
这可是法国人提供的原始结构设计！
不会吧？
不会这么离谱吧？
然而又检查了一遍结构力学模拟结果和强度校核结果之后，王之林十分确定自己的计算并没有出问题。
也就是说，法国人的设计，真有问题！
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