第149章 救火，机翼结冰！（2 / 2）
显然，这次南郑方面遇到的问题应该是差不多的。
“好的老师，我知道了。”
“明天见。”
挂断电话之后，常浩南有些恍惚。
他并不清楚1996年的这次事故在前世是否存在，毕竟只是一次没有人员损失的二等事故，未必会进行公报道和宣传。
但这毫无疑问是一次救赎的机会——
包括6·3空难在内，运8仅在21世纪的头20年中，就至少因为相同或相似的原因坠毁了4-5架之多。
哪怕常浩南重生之后已经改变了很多东西，但起码在未来十年左右的时间里，人民空军都不可能彻底淘汰这种型号。
它也会是图204/214实现国产化之前，航空工业几乎唯一可用的中型特种机平台。
因此，如果能在当下彻底解决运8的机翼结冰问题，就可以避免很多不必要的损失。
那些优秀的飞行员和工程师，就可以继续在自己的岗位上发光发热下去……
这一晚，常浩南失眠了。
坐上那架波音737之后，他才总算在飞机上休息了一会。
直到被机轮触地和随后的刹车声吵醒。
飞机停稳之后，常浩南大步流星地走出机舱。
11月初的寒风吹在身上，让他不由自主地打了个哆嗦，同时也瞬间清醒过来。
“老师。”
杜义山已经在舷梯旁边等了一段时间。
走到近前之后，常浩南注意到他满眼都是血丝，恐怕昨天晚上一夜未睡。
“跟我来吧，先去看看那架飞机。”
师生二人一左一右坐上了旁边的一辆吉普车。
“昨天我给伱打过电话之后，带着182厂的同志们做了个通宵的数据分析，已经基本理清了事故原因。”
作为航空系统的元老级人物，杜义山虽然年事已高，但在这些需要经验的领域仍然有很强的能力：
“由于一开始的设计问题，运8只在进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片上使用了发动机热空气进行加温，而尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩则只有电加温装置。”
“在飞机接近降落时，环境条件是大气温度2°C、湿度71%、温度露点差4°C，恰好处在最易于结冰的条件下，飞机的水平尾翼迅速发生结冰，但由于运8并没有一个便捷的手段观察尾翼情况，因此当飞行员意识到平尾情况不对时，再打开电加热除冰装置已经来不及了。”
“根据我们的计算分析，发动机热空气的供应量足够，因此主翼和发动机进气道基本不会出现结冰现象，但要想尾翼结冰的问题比较复杂，而且这个运8改型进度要的很急，需要你用仿真模拟手段来提高效率，并且尽量减少进行飞行测试的架。”
就在杜义山给常浩南介绍情况的功夫，吉普车已经开到了一个大型停机棚的跟前。
里面正停着，或者说是趴着一架长相奇怪的飞机。
虽然外形乍一看确实是运8，但原本机鼻部分的领航员舱却被一个臃肿的“大鼻子”所替代。
这是一架运8J海上警戒机。
或者说，是计划改造成运8J警戒机的平台！
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