第38章 飞机上的偶遇（1 / 2）
时间很快来到周日。季宇宁要乘上午9:30国泰的航.班飞东京，然后转乘当天下午17:30泛美航.空航.班飞洛杉矶。
阿梅坚持要到机场送行。启德机场在九龙城区，离广播道很近。等到季宇宁一行三人在机场客运大楼2楼出发层要进入登机区域时。刚才还好好的阿梅。突然流下眼泪来，望着阿梅泪眼婆娑的模样。季宇宁的心里好一阵难受。他也有一种要流眼泪的感觉。
国泰的客机是白底儿绿条，垂直尾翼上有英国国.旗。前世鱼翅型的logo是90年开始换的。机上的空姐是蓝色制.服，已经有了小凤仙式的中式对襟。
1980年以前，国泰航.空主要航线是日本和澳洲。1979年引进了波音747大型客机。使得跨洋长途飞行成为可能。1979年国泰申请了直飞伦敦的航线，1983年开通了直飞温哥华的航线。直飞洛杉矶的航线是1990年开通的。
1980年飞美国只能中转日本名古屋，大阪和东京。如果直飞大约13个小时左右。中转这时间就比较长了。香港飞东京大约4个小时。加一个小时时差，也就是5个小时。
季宇宁9:30从香江登机，预计当地时间14:30到东京。当天是17:30泛美航.空飞洛杉矶。东京到洛杉矶时差17个小时，霉国是1986年开始实行夏时制。航程13个小时。预计当地时间7月27日当天13:30到达洛杉矶。
季宇宁坚持要至少商务舱，同行的保利金两人只能坐在后面的经济舱。前世飞北美经济舱实在是坐怕了。实际上这个年头的航.空公司的经济舱相当于后世的商务舱，很宽大，而季宇宁做的商务舱比前世的头等舱还大。而且他发现飞机餐也非常豪奢。有鱼子酱，大盘的龙虾，鹅肝，整条的风干火腿现场切。红酒威士忌也都是很好的。这个时代堪称飞机餐黄金时期。
季宇宁在来香江的时候，已经体会到了飞机飞到狮子山附近，右转向东猛拐，呈50度急降那种失重又失控的感觉。
其实启德机场起飞降落的方式有几种，从市区上空降落，往海上起飞这种方式比较常见。启德机场一半居于城市之中，一半嵌于海上。由于其独特的地理位置，启德机场成为了世界上z刺.激z惊悚的飞机着陆地。
独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的13/31跑道世界闻名。这里需要解释一下，一条跑道可供飞机以相反方向成180度的方向升降，跑道数字以其方向的角度舍去后一位而成，而第2个数字亦可以首.个数字加18计算得出(即180度)。在启德机场跑道，飞机的升降方向为136度、316度，因此又称“13/31跑道”。在13跑道着陆，对机师来说颇具挑战性，对乘客来说，则是颇为刺.激的体验。由于香江的盛行风为东风，使用13跑道降落的机会比使用31跑道多。要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西飞行(航向270度)并开始下降，绕过大屿山西端转向东北(航向45度)，然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场(航向88度)，经过维多利亚港西部海港，进入建筑物密集的西九龙上空。
当飞机到达九龙仔格仔山附近时，机师便要靠目测右转47度，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间以灯光照明。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更是只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要进行侧风着陆。当台风吹袭香港时，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更加困难。
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